В этой статье мы детально рассмотрим основные причины поломки АКПП ZF, которые чаще всего устанавливаются в американские, итальянские, французские и другие европейские автомобили. В частности, чаще всего данная модификация коробки передач встречается в автомобилях марок Audi, BMW, Renault, Opel, Skoda, Saab, Volvo, Mercedes, Porsche, Citroen, Volkswagen, Skoda. Мы опишем наиболее часто встречаемые поломки АКПП ЗФ, но отметим, что большинство из них также встречаются в автоматических коробках передач других типов.

Часто встречаемые неисправности AKPP ZF

Чаще всего неисправности коробки автомат образуются вследствие следующих типичных причин.

Несвоевременная замена масла и расходников

В отличие от моторного масла, трансмиссионная жидкость не загрязняется продуктами сгорания. Тем не менее, в него попадает стружка - следствие естественного стирания шестеренок, а также со временем снижаются его физико-химические свойства. Поэтому фильтр постепенно загрязняется и уже через 50-60 тысяч километров пробега требует замены. Особенно это актуально, если фильтр одноразовый, его следует заменить на новый. Если фильтр металлический (многоразовый), то его необходимо промыть и очистить.

Частота замены масла зависит от частоты и манеры эксплуатации коробки, а также от ее типа, года выпуска. Устаревшие модификации АКПП требуют гораздо частой замены масла, в частности, если автомобиль используется ежедневно на дальние расстояния или длительно ежедневно простаивает в пробках. Новые и современные коробки требуют более редкой замены. Более того, некоторые производители автоматических коробок передач утверждают, что масло, залитое во время производства, адаптировано под весь срок эксплуатации. Но при этом сам срок не указывается. По словам инженеров ZF Getriebe GmbH, срок годности автомата - до 150 000 км пробега, после чего трансмиссия требует капиталки. В наших реалиях при своевременной замене масла капитальный ремонт КПП ZF потребуется гораздо позже, что значительно сэкономит бюджет и избавит от головной боли.

Чрезвычайный перегрев коробки передач

Во время работы автомобиля автоматическая коробка передач вырабатывает тепло, источником которого становится масляный насос и гидротрансформатор. В этом случае трансмиссионное масло выполняет функцию охлаждения. Его охлаждает выносной радиатор, а масло, в свою очередь, циркулирует по системе АКПП ЗФ и охлаждает все компоненты коробки, которые контактируют с ним. Если температура масла выше нормы, его смазывающие свойства становятся схожи со свойствами воды, что сокрушительно для деталей трансмиссии - они начинают быстрее изнашиваться и выходить из строя. Поэтому охлаждение АКПП очень важно и необходимо тщательно контролировать температуру в системе и состояние радиатора.

К сожалению, не каждый водитель знает, что уже через два-три года эксплуатации авто, установленные радиаторы забиваются пылью, грязью, тополиным пухом, из-за чего их эффективность снижается. Ранее повышение температуры можно было заметить с помощью специального индикатора, контролирующего этот показатель.

Но в связи с внедрением повышенных норм токсичности масла (чтобы бензин лучше сгорал) норма температуры двигателя была увеличена. Это так же отобразилось и на самом индикаторе. То есть, если в системе по факту температура 110 градусов, то индикатор будет показывать норму в 90 градусов.

Чтобы избежать перегрева, необходимо раз в 2-3 года промывать радиатор. В идеале, его лучше снять с автомобиля. И хоть эта услуга не из дешевых, она обойдется гораздо дешевле, чем ремонт коробки, которого она потребует вследствие сильного перегрева. Для снижения тепловых нагрузок на АКПП следует во время простоя в трафике в жару переводить коробку в положение “N” (модификации коробки ZF6HP и выше - исключение). А при первых признаках перегрева - сразу обращаться к специалистам для диагностики и последующего ремонта.

Эксплуатация авто на холодном масле

Эта проблема актуальна для авто, где установлен автономный предпусковой подогревателем. Он мотор прогревает, а трансмиссию - нет. На холоде масло густеет. Чем ниже температура, тем гуще масло. Густое масло хуже смазываем трущиеся детали, а в некоторые совсем не попадает. Важно отметить, что в системе трансмиссии много деталей из пластика и резины, которые на морозе дубеют и становятся уязвимыми, хрупкими. Во избежание поломок рекомендуется:

  • Если температура ниже -25 по Цельсию: завести автомобиль, дать мотору поработать 5 минут на холостом ходе, а после перевести коробку в режим “D” и, удерживая ногу на тормозе, постоять без движения 10-20 минут;
  • Если температура ниже -10 по Цельсию: сделать так, как указано в первом пункте, но временные интервалы сократить в 2 раза;
  • Если температура до -10 по Цельсию: завести авто, перевести селектор в режим “D” и без движения простоять до 10 минут, удерживая ногу на тормозе.

Буксировка прицепа, тяжелого автомобиля или длительная пробуксовка авто в грязи

Во время буксировки коробка очень нагревается. Поэтому буксировка не запрещена, но нужно давать своевременно ей охлаждаться. Не рекомендуется менять направление езды с “D” на “R”, лучше перевести селектор в положения низкой скорости (1 или 2).

Некоторые водители допускают серьезную ошибку во время разгона переводить коробку в положение “N”, якобы для экономии бензина. На самом деле происходят серьезные изменения в коробке - образуется недостаток трансмиссионной жидкости в планетарных рядах коробки из-за того, что двигатель переходит в холостой ход, а производительности маслонасоса становится недостаточно для смазки всех деталей коробки автомат. Иногда в ремонт попадают коробки с поломками в планетарных рядах. В ходе опроса оказывается, что водитель именно таким образом ехал, что привело к неисправностям узла.

Спортивный стиль вождения (дрифт)

Резкий разгон и торможение вызывает огромную нагрузку на трансмиссию. Ни одна коробка (за исключением спортивных дорогостоящих моделей авто) не способна выдержать столь серьезные нагрузки. Она рассчитана на передачу предельного крутящего момента только в редких случаях, экстремальных ситуациях. Например, резкое торможение во избежание ДТП, необходимого обгона и т.п. Если во время эксплуатации автомобиля “тапка в пол” - частое явление, то пробег немецкой коробки в 60 000 км без капиталки станет идеальным результатом. И то, если повезет.

Существует множество причин поломок АКПП ZF, мы привели основные. Своевременная диагностика коробки и ее мелкий ремонт станут панацеей для автоматической коробки передач и сэкономят ваши деньги, продлив срок эксплуатации узла.